MILANO Ultima Ora \/ IPA \u2013 La Formula 1 ricomincia con un fine settimana Sprint. Anche il Gran Premio d\u2019Olanda, sul circuito di Zandvoort, adotter\u00e0 questo formato. La pista, situata sulle rive del Mare del Nord, \u00e8 lunga 4,259 chilometri e comprende 14 curve. La sua principale particolarit\u00e0 \u00e8 rappresentata dalle due curve sopraelevate (la 3 e la 14), la cui pendenza \u00e8 superiore persino a quella di Indianapolis.
\nPer l\u2019appuntamento nei Paesi Bassi, le mescole selezionate sono C2, C3 e C4, come gi\u00e0 avvenuto lo scorso anno. La scelta di utilizzare un tris pi\u00f9 morbido aveva favorito una gara a due soste, anche grazie alle neutralizzazioni, nella quale erano state impiegate tutte le opzioni disponibili. Il tracciato, situato a soli 40 km da Amsterdam, presenta un basso livello di aderenza sia per le caratteristiche dell\u2019asfalto, rifatto in diversi punti nel corso degli anni, sia per la sabbia proveniente dalle vicine spiagge, che il vento deposita sulla pista. Questo fenomeno pu\u00f2 ridurre il grip non solo da un giorno all\u2019altro, ma talvolta anche da una sessione all\u2019altra.
\nIl circuito di Zandvoort \u00e8 particolarmente severo per gli pneumatici in termini di densit\u00e0 energetica, a causa della sua lunghezza contenuta e delle numerose curve, alcune delle quali ad alta velocit\u00e0. Le due sopraelevate, con inclinazioni rispettivamente di 19 e 18 gradi, generano infatti forze verticali e laterali molto elevate sugli pneumatici.
\n Le scuderie devono quindi gestire con attenzione l\u2019assetto delle monoposto e, pi\u00f9 in generale, l\u2019interazione tra vettura e gomme. Il livello di carico aerodinamico richiesto \u00e8 elevato, molto simile a quello necessario a Budapest, sede dell\u2019ultimo appuntamento prima della pausa estiva. La tappa olandese \u00e8 stata anticipata di una settimana rispetto al 2025.
\nIn teoria, il degrado termico dovrebbe avere un ruolo importante nel pieno del mese di agosto, ma le temperature di Zandvoort raramente superano i 20 \u00b0C e la pioggia \u00e8 un elemento ricorrente. Inoltre, la vicinanza al mare rende frequenti le raffiche di vento, che potrebbero influire sulla guida dei piloti, soprattutto in presenza della nuova aerodinamica. Con il formato Sprint al debutto a Zandvoort, i team avranno a disposizione una sola ora di prove libere per finalizzare il setup delle vetture. Se la Hard sar\u00e0 con ogni probabilit\u00e0 la mescola di riferimento per la gara di domenica, le due opzioni pi\u00f9 morbide potrebbero entrambe rappresentare una valida soluzione per la Sprint del sabato. Nelle strategie per il Gran Premio avr\u00e0 rilevanza anche la difficolt\u00e0 di sorpasso, dovuta a un solo rettilineo e alla carreggiata stretta.
\n\u2013 Foto ufficio stampa Pirelli \u2013
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