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ROVANIEMI (FINLANDIA) Ultima Ora / IPA – L’Artico “riveste un’importanza strategica, non solo per i Paesi artici, ma per l’Europa nel suo complesso”. Lo ha dichiarato il presidente del Consiglio europeo, Antonio Costa, in occasione della conferenza stampa successiva al Vertice europeo sull’Artico. “Il mio primo messaggio è semplice: ciò che conta per l’Artico, conta per tutti gli Stati membri dell’Unione europea”, ha osservato Costa aggiungendo che “tre dei nostri Stati membri – Danimarca, Finlandia e Svezia – sono nazioni artiche”.
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ROMA Ultima Ora / IPA – L’Italia continua ad avanzare nel percorso di maturità digitale, riducendo il divario con l’Europa nell’utilizzo di internet, nella connettività e nelle competenze. È quanto emerge dallo studio “Identità Digitale, Intelligenza Artificiale e Fiducia by Design”, il terzo report realizzato da Deloitte come Knowledge Partner della prima edizione di WeSec, il Salone della Sicurezza promosso da Abi, in programma a Milano il 22 e 23 settembre.
Nel 2025 il 79,5% delle Pmi italiane aveva raggiunto almeno un livello base di intensità digitale, contro il 72,8% della media EU20, mentre circa 12 milioni di persone hanno utilizzato la Cie per almeno un accesso online nei dodici mesi precedenti.
Negli ultimi dieci anni la quota di popolazione che utilizza stabilmente internet è cresciuta in Italia a un ritmo medio annuo del 3,3%, quasi doppio rispetto all’1,7% della media europea, riducendo il divario da 14 punti percentuali a meno di quattro. La connettività domestica è ormai sostanzialmente allineata, con il 94,1% delle famiglie italiane connesse contro il 94,5% della media EU20. Nel 2025 sono stati inoltre effettuati 518 miliardi di euro di pagamenti digitali, il 7% in più rispetto all’anno precedente, e 62,8 miliardi di acquisti e-commerce (+8%). Resta invece ampio il divario nell’utilizzo dei servizi pubblici online, scelti dal 43,5% degli italiani contro il 66,7% della media EU20.
Secondo Deloitte, l’intelligenza artificiale può ora trasformare l’identità digitale da strumento di autenticazione a sistema capace di valutare dinamicamente il rischio, prevenire le frodi e personalizzare i servizi. Uno studio su oltre 1,85 milioni di transazioni bancarie ha evidenziato una riduzione del 54% dei falsi positivi rispetto ai sistemi tradizionali basati su regole statiche.
“Identità digitale e intelligenza artificiale si configurano come architetture sempre più complementari e interdipendenti”, afferma Luigi Capitanio, Strategy and Business Design Leader di Deloitte Emea, secondo cui l’integrazione di tecnologie, dati e modelli di governance può trasformare la sicurezza in “un reale vantaggio competitivo”. La convergenza tra identità digitale e IA, rileva il report, può estendersi anche a sanità, trasporti e consumer.
Nel 2025, 14 milioni di italiani hanno effettuato pagamenti tramite wearable o smartphone, il 40% in più rispetto al 2024. Parallelamente emergono nuovi rischi, dai deepfake alla synthetic identity fraud e al phishing potenziato dall’IA. La sfida, conclude Deloitte, sarà costruire architetture della fiducia capaci di integrare innovazione, sicurezza, usabilità, dati e governance del rischio fin dalla fase di progettazione.
Fonte: IPA
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ROVANIEMI (FINLANDIA) Ultima Ora / IPA – Sicurezza, sorveglianza, navigazione in ambiente estremo, rompighiaccio, protezione delle infrastrutture critiche e dei collegamenti sottomarini: sono alcuni dei dossier destinati a confluire nella nuova strategia dell’Ue per l’Artico, attesa in ottobre e concepita per rafforzare la capacità europea di operare in una regione nella quale la dimensione climatica si intreccia ormai con quella militare, industriale e geopolitica. È su questo terreno che si è sviluppato l’European Arctic Summit di Rovaniemi, convocato dal premier finlandese Petteri Orpo mentre la progressiva apertura delle rotte marittime, il rafforzamento della presenza russa nell’Alto Nord, la vulnerabilità delle infrastrutture e il crescente interesse cinese modificano il quadro strategico regionale.
In Lapponia si sono confrontati il cancelliere tedesco Friedrich Merz, la premier danese Mette Frederiksen, i primi ministri di Estonia e Lettonia Kristen Michal e Andris Kulbergs, i presidenti di Lituania e Romania Gitanas Nauseda e Nicusor Dan e il ministro degli Esteri francese Jean-Noel Barrot, insieme al presidente del Consiglio europeo António Costa, all’Alta rappresentante Kaja Kallas e al commissario Jozef Síkela. I lavori erano stati preceduti da una cena ospitata dal presidente finlandese Alexander Stubb, alla presenza anche dei premier di Norvegia e Islanda, Jonas Gahr Store e Kristrún Frostadóttir.
È stata Kallas a precisare l’impostazione che Bruxelles intende imprimere alla revisione della propria politica artica. “Il cambiamento climatico sta avendo un impatto enorme e sta aprendo una nuova competizione geopolitica, per esempio sulle rotte marittime”, ha affermato, richiamando la riapertura da parte della Russia di ex basi militari sovietiche, le esercitazioni missilistiche nell’Alto Nord e l’accresciuta attenzione di Pechino. “Vediamo che anche la Cina è sempre più interessata alla regione, quindi dobbiamo rimanere vigili”. Da questa valutazione deriva una strategia che avrà “la sicurezza al centro”, perché l’Artico, nelle parole dell’Alta rappresentante, “fa parte dell’architettura di sicurezza dell’Europa”.
Una sicurezza che, nell’impostazione emersa a Rovaniemi, non coincide con la sola presenza militare. Vi rientrano la libertà e la sostenibilità della navigazione, la protezione dei collegamenti energetici e digitali, la sorveglianza delle infrastrutture sottomarine e la disponibilità di piattaforme in grado di operare con continuità alle alte latitudini.
È in questo quadro che Kallas ha inserito anche la flotta ombra russa, definendone le unità “bombe ecologiche a orologeria anche nelle nostre acque” che, contemporaneamente, “alimentano la guerra della Russia in Ucraina”. Sullo stesso crinale tra sicurezza e capacità industriale si colloca il dossier dei rompighiaccio: “Data l’attuale situazione geopolitica, abbiamo bisogno di più rompighiaccio o di navi capaci di operare in condizioni così difficili”, ha spiegato l’Alta rappresentante, richiamando il patrimonio tecnologico della cantieristica finlandese e le regole europee che disciplinano le procedure di acquisizione.
La visita al Lapland Air Wing ha trasferito questa impostazione sul piano operativo, mostrando ai partecipanti capacità e procedure aeree sviluppate per l’ambiente artico. È da questo scenario che Merz ha ricondotto il Grande Nord alla più ampia postura di sicurezza europea: “Qui, nell’estremo Nord dell’Europa, si può vedere quanto sia a rischio la pace in Europa”. Il cancelliere ha esortato i partner a “prendere sul serio questa minaccia”, mantenere la coesione in Europa e nella Nato e compiere “ogni sforzo per difendere la nostra libertà e preservare la pace”, sottolineando come la Germania, attraverso il Baltico e l’Atlantico, sia direttamente interessata agli equilibri del Nord.
La stessa continuità geografica delle minacce è stata sviluppata da Nicusor Dan, che ha accostato l’esperienza romena sul Mar Nero alle vulnerabilità dell’Artico. “Abbiamo la stessa minaccia sul fianco Est e nella zona artica”, ha affermato il presidente, indicando droni, cyberattacchi, sabotaggi e azioni contro le infrastrutture critiche tra i rischi che richiedono “mezzi simili di deterrenza e di preparazione”.
Bucarest ha quindi indicato come patrimonio condivisibile le competenze maturate nello sminamento, nella raccolta informativa e nella protezione dei cavi sottomarini, affiancandovi le possibilità di cooperazione nell’industria navale e nei minerali strategici. Rovaniemi ha così riunito nello stesso confronto questioni che dall’Alto Nord raggiungono il Baltico e il Mar Nero, mentre Bruxelles prepara per ottobre il passaggio dalla revisione della propria politica artica alla definizione dei relativi progetti e strumenti.
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HANNOVER (GERMANIA) Ultima Ora / IPA – Tre anteprime mondiali, 13 veicoli esposti e un nuovo ecosistema di servizi per la mobilità professionale. Stellantis Pro One mette in mostra ad Hannover, in occasione di IAA Transportation, la propria strategia per i veicoli commerciali con il debutto dal vivo del nuovo Smart Compact Van di segmento C, l’ultima evoluzione del tre ruote elettrico Fiat TRIS e BOW (Box-on-Wheels), concept elettrico e autonomo per le consegne urbane.
Al centro dello stand anche NEXT, il sistema operativo per la gestione dell’operatività delle flotte, e il nuovo logo di Stellantis Pro One. Il nuovo Smart Compact Van, presentato virtualmente a giugno e ora al debutto fisico, è declinato sui quattro marchi della business unit: Citroèn Berlingo Van First, Fiat Doblò EasyPro, Opel Combo Start e Peugeot Partner Active. Il modello punta su modularità e funzionalità con soluzioni come Flexiseat, Moduwork e Modutable, e sarà disponibile con un nuovo motore elettrico con autonomia fino a 270 km, due diesel, un benzina e, dal prossimo anno, un sistema mild-hybrid.
Sul palco di Hannover debutta anche la nuova versione Cargo Box del Fiat TRIS, per la prima volta dotata di porte. La modifica nasce dai feedback dei clienti e migliora protezione dagli agenti atmosferici, sicurezza del carico e comfort del conducente. Il tre ruote elettrico, pensato per la micromobilità professionale e l’ultimo miglio, offre oltre 500 kg di portata, spazio per due europallet e fino a 90 km di autonomia. La terza novità mondiale è BOW, acronimo di Box-on-Wheels, concept completamente elettrico e autonomo sviluppato con UQI Robotics. Pensato per la logistica urbana, il progetto combina guida autonoma, elettrificazione e connettività e viene mostrato anche in dimostrazioni dinamiche all’esterno dello stand. L’obiettivo è esplorare nuove modalità di distribuzione delle merci in città, nelle aree a traffico limitato e in contesti controllati come stabilimenti industriali, ospedali e aeroporti.
Le tre anteprime si inseriscono in una presenza complessiva di 13 veicoli Citroèn, Fiat Professional, Opel e Peugeot, con numerose soluzioni di trasformazione CustomFit.
Stellantis Pro One presenta inoltre NEXT, il sistema dedicato alla gestione delle flotte che consente il monitoraggio in tempo reale dei veicoli connessi e la gestione proattiva delle esigenze di assistenza. Sono già operativi i primi centri di controllo nel Regno Unito e negli Stati Uniti, mentre è prevista un’espansione in Europa. E’ il passaggio, nelle intenzioni di Stellantis Pro One, dalla vendita del veicolo alla gestione dell’intera operatività della flotta.
“In qualità di uno dei principali fornitori mondiali di soluzioni per la mobilità professionale, Stellantis Pro One sta evolvendo oltre il semplice veicolo, combinando tecnologia, connettività e servizi per offrire soluzioni logistiche più intelligenti, efficienti e sostenibili”, ha dichiarato Emanuele Cappellano, Chief Operating Officer Enlarged Europe e Head of Stellantis Pro One, durante la conferenza stampa di presentazione. “Ad Hannover questa visione prende forma attraverso il nostro ecosistema completo: dall’ampia gamma di veicoli alle innovazioni sviluppate a partire dalle esigenze dei clienti, da Pro One NEXT fino alla presentazione del concept BOW, che dimostra come Stellantis Pro One stia dando forma al futuro della mobilità professionale”, ha aggiunto. Sul piano industriale, Cappellano ha però richiamato anche il tema della transizione energetica e delle difficoltà che stanno frenando il mercato europeo dei veicoli commerciali leggeri. “Il futuro dei veicoli commerciali leggeri in Europa dipende fortemente dalle normative dell’Ue”, ha affermato, sottolineando come il comparto sia strategico per il continente e in particolare per le piccole e medie imprese.
Secondo Cappellano, il mercato sta risentendo dell’incertezza economica e della transizione energetica, mentre i clienti continuano a orientarsi in larga parte verso i motori endotermici a causa dei prezzi dei veicoli elettrici, della diffusione ancora limitata delle infrastrutture di ricarica e dell’incertezza normativa. Per questo Stellantis Pro One chiede all’Unione europea interventi urgenti sui target di emissione: una media quinquennale per i periodi 2025-2029 e 2030-2034, una riduzione degli obiettivi per il 2030 e un percorso specifico per i veicoli commerciali leggeri, che, secondo Cappellano, “non possono essere trattati allo stesso modo delle autovetture”. “E’ ormai chiaro che una transizione sostenibile richiede una regolamentazione sostenibile”, ha sottolineato il manager. “Oggi le richieste dei clienti non seguono la velocità delle normative. Ancora una volta, la misura deve essere rilevante e ne abbiamo bisogno ora”.
La strategia di Stellantis Pro One per il 2026-2030 punta intanto sull’espansione della presenza globale, con 11 nuovi modelli e un ecosistema completo di servizi. “Abbiamo obiettivi ambiziosi per il periodo 2026-2030, fondati sulla nostra forte attenzione al cliente”, ha detto Cappellano. “Espanderemo la nostra presenza globale e la copertura del mercato con 11 nuovi modelli e implementando un ecosistema completo di servizi”.
Tra le altre novità dello stand figura la nuova strategia di allestimenti della gamma Compact Van, articolata su livelli Smart, Mid-Level e High-Level, cui si aggiunge la Special Series per le configurazioni più personalizzate. Ampio spazio anche a CustomFit, il programma che consente trasformazioni e allestimenti su misura attraverso una rete di oltre 650 partner certificati. Nel 2025 Stellantis Pro One ha venduto 1,65 milioni di veicoli commerciali e pick-up, con una quota globale di circa il 15% e una posizione di leadership in Europa e Sud America. La presenza ad Hannover segna così un ulteriore passo nell’evoluzione della business unit: non più soltanto un’offerta di veicoli commerciali, ma un sistema integrato di prodotti, connettività, servizi, personalizzazioni e gestione delle flotte.

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HANNOVER (GERMANIA) Ultima Ora / IPA – “Oggi siamo presenti al salone di Hannover dove Stellantis con i suoi brand Pro One rappresenta un po’ tutto il potenziale del mercato dei veicoli commerciali. Presentiamo qui tre nuovi prodotti: lo Smart Compact Van, disegnato per rispondere alle esigenze dei nostri clienti commerciali. Abbiamo presentato il Fiat Tris, un prodotto che lanceremo nei prossimi mesi qui in Europa e abbiamo presentato, ancora più importante, il nostro programma Pro One Next: un intero ecosistema di servizi progettati per rendere più facile la vita dei nostri clienti professional in Europa”. Lo ha detto Emanuele Cappellano, COO of EE and European Brands – Global Head of Stellantis Pro One, in occasione dell’IAA di Hannover, la principale fiera dedicata ai veicoli commerciali. Tanti investimenti, ma è fondamentale che “l’Unione Europea riveda le regolamentazioni sui veicoli commerciali – ha poi sottolineato Cappellano -. Oggi vediamo che esiste un disallineamento tra le regole dell’Unione Europea in relazione alle emissioni di CO2 e la domanda dei nostri clienti professional che ancora non è in linea con le aspettative della regolamentazione. È importante che l’Unione Europea tenga conto di questa domanda e aggiorni la regolamentazione per garantire la competitività dell’industria dei veicoli commerciali in Europa”, ha concluso.
col5/mrc/azn